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Davide Di Battista
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In quest'attività di ricerca, è stato sviluppato un banco prova per valutare le prestazioni di una centrale frigorifera transcritica a CO2 e studiarne le possibilità di efficientamento energetico. Particolare interesse riveste l'aumento del COP ad alte temperature esterne, che ne amplierebbe l'utilizzo a situazioni territoriali dove si osserva una crescita delle richieste di potenza frigorifera nel settore alimentare, senza utilizzare refrigeranti sintetici e nel rispetto della normativa europea F-gas sulla sostenibilità dei fluidi fluorurati.
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Il gruppo di condizionamento dell’abitacolo negli autoveicoli rappresenta uno degli ausiliari di maggior peso in termini di energia richiesta e, quindi, consumo di combustibile. In un’ottica di riduzione di emissioni e consumi, una delle possibilità da tenere in considerazione è la sua ottimizzazione energetica e un suo corretto dimensionamento. Grazie allo sviluppo di un modello matematico globale dell’intero circuito, è stato possibile analizzare il comportamento complessivo del sistema e di ogni suo componente soprattutto in condizioni lontane da quelle di progetto. Tali condizioni, peraltro, si verificano frequentemente essendo legate alle condizioni dell’aria ambiente esterna, alla velocità di avanzamento del veicolo, alla richiesta frigorifera dell’abitacolo. Ad esempio, con una temperatura esterna di 40°C, il COP diminuisce del 50% rispetto a 20°C, a parità di altre condizioni. La velocità di avanzamento del veicolo ha sicuramente un’influenza rilevante: con velocità maggiori di 50 km/h (a cui corrisponde una portata d’aria che attraversa il condensatore di circa 450 g/s) gli scambiatori raggiungono la saturazione e garantiscono la potenza frigorifera richiesta.
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